Le remplacement de la voiture des plaquettes de frein est d’environ une heure. Les étapes de fonctionnement sont les suivantes :
1. Préparez le cric, puis soulevez la voiture, puis retirez le pneu.
2. Retirez ensuite la vis de l’étrier de frein, puis retirez l’étrier de frein et retirez les anciennes plaquettes de frein.
3. Ensuite, vous devez repousser le piston de frein, puis installer une nouvelle plaquette de frein.
4. Après avoir remis les étriers de frein, vous devez revisser la vis de l’étrier au couple requis, puis la remettre sur le pneu.
5. Une fois les plaquettes de frein des deux côtés remplacées, vous verrez l’huile de frein dans le débordement du pot d’huile de frein. Pour ce phénomène, vous devez appuyer sur quelques freins supplémentaires et la surface liquide doit être maintenue entre MAX et MIM. La principale raison d’appuyer sur le frein est d’améliorer l’écart entre les plaquettes de frein et les disques de frein, de sorte que le piston de la pompe soit réinitialisé.
6. Enfin, vérifiez la pompe à huile de frein pour voir si elle peut fonctionner normalement. Après confirmation qu’il n’y a pas de problème, les plaquettes de frein ont été remplacées.
Quelques centaines de yuans.
Les plaquettes de frein domestiques sont bon marché et la qualité est également disponible. Il n’y a aucun problème à utiliser. Les plaquettes de frein domestiques de première classe (BMW) sont d’environ 180-220; l’import est cher. Notre, Allemagne Taominon, Espagne ReMSA, le prix est relativement élevé, environ 400-500.
également appelée peau de frein. Dans le système de freinage de la voiture, les plaquettes de frein sont les pièces de sécurité les plus critiques. La qualité de tous les effets de freinage joue un rôle décisif dans les plaquettes de frein. De bonnes plaquettes de frein sont donc la protection des personnes et des voitures.
La garniture de frein est généralement composée de plaques d’acier, de couches d’isolation thermique de liaison et de blocs de friction. La plaque d’acier doit être peinte pour éviter la rouille. Pour garantir la qualité.
La couche isolante est composée de matériaux non caloporteurs, le but est de chauffer. Le bloc de friction se compose de matériaux de friction et d’adhésifs. Il est pressé sur le disque de frein ou le tambour de frein pendant le freinage pour produire un frottement pendant le freinage, afin d’atteindre l’objectif de décélération et de freinage du véhicule. En raison du frottement, le bloc de friction s’usera progressivement. De manière générale, plus le coût des plaquettes de frein est bas, plus le coût est rapide.
Les plaquettes de frein NAO sont bonnes, mais le prix est plus cher. Les plaquettes de frein NAO sont sans impact et non métalliques. La résistance à l’abrasion et le bruit sont faibles. La chose la plus importante est la protection de l’environnement. Le coefficient de freinage est élevé et respectueux de l’environnement. De nos jours, il n’y a pas de semi-métaux, mais la plupart des céramiques. Les plaquettes de frein NAO ont un petit bruit de freinage, moins de gris et des matériaux de friction respectueux de l’environnement.
ajouter actuellement beaucoup de cuivre au disque NaO. Cependant, NAO présente actuellement les inconvénients d’une forte baisse de température. Les caractéristiques des plaquettes de frein NAO déterminent la teneur en métal. Le premier à être proposé par ce concept est le Japon, donc leur technologie est relativement mature.
NAO signifie None Asbestos Organic, qui est un matériau de friction organique sans aspaonomy, qui contient des ingrédients métalliques. Avoir des plaquettes de frein est un type spécial sans métal. Au cours de l’étude des plaquettes de frein NAO, j’ai constaté que la température élevée et le déclin de la chaleur ne peuvent être évités, mais la formule de développement de ma formule de recherche et développement est relativement stable. La quantité d’usure entre 0,36 et 0,4 n’est pas importante.
Le réglage de l’écart lors du contact avec les plaquettes de frein est dû au fait qu’il y a un espace dans les plaquettes de frein qui viennent d’être changées. Pour changer les plaquettes de frein, vous devez d’abord pomper le sous-dos. Le phénomène.
Remarque : L’usure entre le disque de frein et les plaquettes de frein n’est certainement pas uniforme, car le matériau utilisé dans les plaquettes de frein n’est pas un bloc de métal pur, mais un mélange métal-carbone-céramique. Un -un, la surface est lisse, donc le disque de frein a été meulé et la rainure est apparue.
Après avoir changé les nouvelles plaquettes de frein, car les nouvelles plaquettes de frein sont plates et lisses, il y aura un mauvais contact lorsqu’elles entreront en contact avec le disque de frein avec une légère rainure. La partie surélevée de la surface du disque de frein est en contact avec le film de frein, de sorte que la zone de contact entre les deux deviendra un espace.
Chaque modèle est différent, ce n’est pas pareil.
Environ 80 pour cent des freins de roue arrière avec les séries Honda 125, Suzuki 125, Qianjiang 125, Qianjiang 150 et autres plaquettes de frein de roue arrière de moto, et de très petites pièces des plaquettes de frein de trois petites voitures agricoles. Il s’agit généralement de supports en fer. La face de frein est rivetée avec des rivets. Les sabots de frein de roue avant et de nombreuses motos légères telles que Jinan Light Riding 50, New Continent 50, Suzuki 50, Construction-Yamaha 50, Jialing 50, Honda 50 et autres universels.
Le frein à tambour est fixé avec le pneu et tourné à la même vitesse. Les freins à tambour sont composés de plaques inférieures de frein, de pompes de frein, de sabots de frein et d’autres liens connexes, de ressorts, de clous à pointe et de tambours de frein. Il n’est actuellement utilisé que dans les roues arrière. Le coût des freins à tambour est faible et absolument plus puissant, et il est utilisé dans les roues arrière des petites voitures. Cependant, son taux d’abrasion est élevé, de sorte que le coût global est plus élevé en même temps.
En termes simples, le frein à tambour est l’utilisation des plaquettes de frein statiques dans le tambour de frein pour frotter le tambour de frein avec la rotation de la roue, de manière à générer un frottement pour réduire la vitesse de rotation de la roue du dispositif de freinage. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la force des pieds fait que le piston de la pompe de frein pousse l’huile de frein vers l’avant et exerce une pression sur le circuit d’huile. La pression est transmise au pistolet de frein de chaque roue par l’huile de frein. Le piston de la pompe de séparation des freins pousse les plaquettes de frein vers l’extérieur, en frottant la face interne des plaquettes de frein et le tambour de frein Vitesse pour atteindre l’objectif de freinage.