Vous n’avez pas beaucoup de raisons de réfléchir à vos plaquettes de frein jusqu’à ce qu’elles commencent à s’user, à s’agripper et à grincer ou, pire encore, à tomber en panne. Ensuite, vous voudrez probablement en savoir plus sur vos plaquettes de frein et les options disponibles tout en décidant quoi faire pour les faire remplacer.
Maître-cylindre – Le cylindre réel est généralement une partie très fiable de vos freins. C’est la partie du système de freinage qui aide à maintenir la pédale de frein à l’intérieur. Un problème qui pourrait apparaître est une fuite fermée. Si cela devait arriver, la pédale s’enfoncerait vers le sol. La plupart des véhicules sont équipés d’une technologie qui permet aux offres de savoir qu’il y a un problème avec le maître-cylindre. La réparation coûte généralement environ 200 $, pièces et main-d’œuvre comprises.
Agenouillez-vous et inspectez le raccord. Vous verrez l’étrier, les plaquettes et le rotor. Pour rappel, lorsque vous appuyez sur votre pédale de frein, du liquide de frein est distribué à chaque roue. Le liquide amène l’étrier à presser les plaquettes contre le rotor. Cela doit générer les frottements nécessaires pour mener votre véhicule à son terme.
Maintenant, vous pouvez facilement faire glisser les plaquettes de frein, lorsque vous utilisez les languettes métalliques pour les maintenir en place si elles sont correctes. Maintenant que vos nouvelles plaquettes sont fixées, assurez-vous de régler l’aide au freinage. Cet équipement s’ajuste au fur et à mesure que vos plaquettes se fatiguent afin de maintenir le fonctionnement efficace des freins. Pour le réajuster, vous avez besoin de votre serre-câble. Placez l’extrémité de la pince avec la vis contre le piston. L’autre extrémité doit reposer derrière l’ensemble d’étrier. Maintenant, serrez lentement la pince de sorte que le piston se soit déplacé à un degré où il pourra insérer les plaquettes presque instantanément.
Rotors – Si vous ne changez jamais les plaquettes à temps, il est possible que vous n’ayez pas seulement à les changer, mais aussi les rotors. Le frottement entre les rotors et les freins peut endommager les rotors présentés sous forme de rainures et de nervures. Cela peut être coûteux : changer les rotors de votre véhicule à moteur peut vous coûter jusqu’à 600 $, selon la marque et le modèle de votre voiture. Comme je l’ai dit précédemment, il s’agit d’une réparation évitable si vous effectuez un entretien minutieux des plaquettes de frein.
Les plaquettes de frein Hawk HPS sont les plaquettes de rechange optimales de Hawk pour les performances de rue. Une excellente morsure initiale des plaquettes dans un composé semi-métallique à faible poussière fait du HPS un succès pour les joueurs d’autocross du week-end.
Ici, l’épaisseur des plaquettes de frein peut être vérifiée pour évaluer la préférence des enfants à changer. La majorité des plaquettes de frein ont de petites languettes métalliques (indicateurs d’usure métalliques) qui grincent lorsque les rotors entrent en contact avec ces languettes. Qu’ils se touchent, si le matériau de frottement a une épaisseur inférieure ou égale à 1/8e de pouce, les coussinets doivent être changés.
Supprimer l’interface. Conduisez lentement la voiture et testez l’ensemble du processus de votre système de freinage avant la perte de graisse sur une route très fréquentée. À ce stade, il est de loin préférable de pomper la pédale de frein à de rares occasions avant de déplacer réellement la voiture. Cela permettra d’asseoir les plaquettes de frein.