Savoir que vous avez besoin de plaquettes de frein peut être la première étape, décider quel type de configuration est la deuxième. Mais qu’est-ce qu’un tapis de musculation ? Plaques de cuisson en acier avec matériau provoquant des frottements collés à la surface et faisant face au rotor de frein. Il s’agit bien plus d’appliquer les freins, ces plaquettes sont poussées vers le tambour ou le rotor et s’échauffent en convertissant l’énergie cinétique de la voiture en énergie thermique par friction. Diminuez le pad pour gérer de petites quantités de matériau de friction sur votre tambour ou votre rotor. Le rotor et le disque de frein se colleront l’un à l’autre et fourniront une puissance de freinage.
Les plaquettes doivent être remplacées lorsqu’elles deviennent trop minces pour empêcher efficacement votre voiture. En bas de la route . dire si cela pourrait être le cas en regardant l’entreprise. Vous devriez pouvoir les voir à travers l’enjoliveur, mais si vous n’y parvenez pas, préférez vivre en . fatigue pour les examiner.
Boehm dit que vous pouvez facilement remarquer l’effet d’un arrêt plus court et plus dur. Néanmoins moins d’usure des freins et des températures plus basses avec des arrêts durs et courts. Tous les pads possèdent une température de fonctionnement maximale. Vos pratiques d’arrêt professionnelles maintiennent la température du tampon dans les spécifications du fabricant.
Inspectez le rotor – Vous allez regarder dans le rotor tout type de rainures ou de marques profondes, qui proviennent de plaquettes de frein usées. Si le rotor semble usé, vous devez le remplacer. Vraiment sérieux . quelque chose prendrait probablement un nouveau mécanicien.
Devriez-vous laisser votre garage décider et faire fi de la prudence en vous fiant à l’opinion de votre mécanicien qui ne monte pas vos plaquettes de frein ? Interrogez-y beaucoup de mécaniciens qui vivent selon les conseils qu’ils donnent et offrent généralement les meilleures informations possibles. De même, vous trouverez des mécaniciens ou des organisations qui vous offriront certainement les pièces qui paient le plus en commission, étant donné que plus vous pouvez acheter de ces pièces, trouvez la remise qui peut éventuellement être offerte avec tout le fournisseur. Appelez-moi sceptique, mais ils ne craignent pas qu’ils soient réels comme le nez de votre visage et se négocient activement partout.
Une fois la voiture relevée, retirez les roues. Manipulez une roue à une époque et utilisez l’autre comme une référence pour vous assurer d’une reconstruction appropriée. L’étrier doit presser les plaquettes de frein contre le rotor pour créer une friction et arrêter le mouvement. Les plaquettes de frein flottent de part et d’autre du brûleur métallique. Ils se fixent à l’étrier innovant avec des clips, des boulons ou les deux. Le rotor est le disque de métal brillant dont vous devriez pouvoir vous voir. Si la surface du rotor n’est même pas vaguement brillante, elle doit être réparée ou remplacée.
Ici, l’épaisseur des plaquettes de frein peut être vérifiée pour vérifier s’il est indispensable de les changer. La majorité des plaquettes de frein ont de petites languettes métalliques (indicateurs d’usure métalliques) qui grincent lorsque les rotors entrent en contact avec ces languettes. Qu’ils se touchent ou non, si le matériau de frottement a une épaisseur inférieure ou égale à 1/8e de pouce, les coussinets doivent être changés.
Lorsque vous avez trouvé un atelier de mécanique automobile ou un technicien de freinage de haute qualité, renseignez-vous sur les coûts de réparation et posez des questions lorsque vous le souhaitez. Découvrez pourquoi les problèmes sont les plus probables. Un bon technicien peut répondre aux questions.