Plates-formes distinctives pour s’assurer que les pièces automobiles sont sans risque et dignes de confiance. Alors, comment le banc Analyze Perform? Ces jours-ci, nous nous dirigeons vers le déverrouillage de ses solutions.
Tout d’abord, nos expérimentateurs définiront le coefficient de frottement, le confort le plus adapté (pas d’expérience sonore
et vibrations), pour tout frottement Produit en toute circonstance. Tout au long de l’amélioration de nouveaux
formulations, le coefficient de frottement est analysé dans des dynamomètres à inertie. Peu de temps après cette étape a
Terminé, les analyses sont effectuées directement dans des véhicules équipés pour l’acquisition de la
Info Créé par l’analyse.
Après cela, fondamentalement, les nombreuses données sur le test de freinage dépendent du dynamomètre à inertie. Ce sont des bancs d’essai entièrement équipés de capteurs, qui sont contrôlés par de puissants systèmes informatiques. Il est capable de mesurer n’importe quel paramètre pendant le test, y compris la température du rotor et des plaquettes, le coefficient de friction, la pression du circuit, la vitesse de rotation, la décélération, le bruit, le couple de traînée, etc. Les dynamomètres à inertie sont essentiellement capables de reproduire les forces générées dans n’importe quel véhicule pendant le processus de freinage. Son principe de fonctionnement est la commutation entre la puissance et l’énergie. La conversion de l’énergie cinétique du véhicule par le processus de freinage, en énergie thermique, en reproduisant les conditions énergétiques associées au véhicule. Cela signifie qu’une simulation précise des conditions de fonctionnement du système de freinage est réalisée, et il peut également simuler toutes les conditions de la chaussée, notamment en ce qui concerne le matériau de friction lors du freinage.
Ensuite, la puissance nécessaire du moteur est déterminée par l’inertie qu’il est capable de déplacer. Les masses d’inertie sont des rotors de différents diamètres et poids, qui déterminent les caractéristiques dimensionnelles du véhicule à tester. En d’autres termes, un véhicule d’une masse particulière lorsqu’il roule transporte une énergie qui doit être dissipée lors du freinage.
En résumé, les tests pouvant être effectués avec le dynamomètre sont très variés car le logiciel qui contrôle le stand peut être programmé pour que le test requis puisse être effectué. Il existe une gamme de tests reconnus internationalement qui sont utilisés par différentes entreprises comme niveaux de test standard : ISO26867, ERC90, SAEJ 2521A, USCT, SAEJ 2784, etc…
Ainsi, chaque produit de Remsa que le consommateur a obtenu doit passer par des milliers de tests. Nous utilisons toujours les normes les plus élevées pour évaluer nos propres produits, étant toujours similaires ou meilleurs que les produits d’équipement d’origine, pour être responsable de chaque consommateur