1. Le turbocompresseur doit être remplacé à environ 100 000 kilomètres.
2. L’entretien est beaucoup plus cher que l’inhalation naturelle.
Pour comprendre ce problème, vous devez savoir comment fonctionne le turbocompresseur. Le turbo est en fait un surpresseur d’air qui utilise l’admission secondaire (échappement d’échappement du moteur) comme puissance pour propulser la turbine dans le carter de la turbine. En même temps, la roue de compresseur coaxiale est entraînée et le compresseur augmente la quantité d’air d’admission (admission primaire) par la rotation de la roue de compresseur. Lorsque vous donnez de l’huile à vos grands pieds, la vitesse du moteur augmente et l’augmentation du volume d’échappement du moteur entraîne la turbine et le compresseur à tourner plus rapidement. Le volume d’air d’admission est proportionnel au régime moteur.
1. Le turbocompresseur doit être changé environ 100 000 kilomètres.
Le turbocompresseur s’atténue car la température à l’intérieur de la chambre peut atteindre 1000 degrés Celsius lorsque le compresseur fonctionne, et il brûlera en rouge même après une longue période de travail. Mais dire que 100 000 kilomètres environ pour remplacer ce n’est pas un nombre fixe, mais dépend aussi de votre fonctionnement personnel, tant que l’utilisation de soins, huile de sol pas souvent violente, démarrage à froid lentement, arrêt du ralenti pendant un certain temps et puis éteignez, 100 000 kilomètres n’apparaîtront que l’atténuation de puissance, pas besoin de remplacer.
2. L’entretien est plus cher que l’inhalation naturelle
C’est certain, principalement parce que les moteurs turbocompressés nécessitent une huile moteur synthétique de haute qualité et que le cycle de maintenance est plus court que celui des moteurs à aspiration naturelle, de sorte que la maintenance des moteurs turbocompressés est beaucoup plus élevée.
Pour chaque propriétaire de voiture, la turbocompression est un mot bien connu. Une voiture turbocompressée peut vraiment jouer un grand rôle dans la puissance et l’économie de carburant. De nombreux propriétaires de voitures considèrent cela comme de la vitesse. Symbole de passion. Le modèle turbocompressé correspondant est également légèrement plus cher dans les coûts d’entretien ultérieurs de la voiture. Si le propriétaire a de mauvaises habitudes de conduite et manque de connaissances adéquates en matière d’entretien, la turbocompression dégradera considérablement les performances et la durée de vie du véhicule.
1. Doit utiliser de l’huile moteur de haute qualité
À l’heure actuelle, la plupart des problèmes de combustion d’huile sont causés par le joint d’étanchéité entre le turbocompresseur et le tuyau d’admission, ce qui provoque le phénomène de combustion d’huile. La principale raison de l’endommagement du joint d’huile est que le cycle de vidange d’huile est trop long ou que l’utilisation d’une huile de qualité inférieure est utilisée, ce qui fait que l’arbre principal flottant de la turbine manque de lubrification et de dissipation de chaleur, endommageant ainsi l’huile joint et provoquant une fuite d’huile.
Par conséquent, le turbocompresseur est relativement « extraordinaire » et l’huile est plus exigeante que le moteur à aspiration naturelle ordinaire. Une partie du phénomène de combustion de l’huile est principalement due à l’endommagement du joint d’huile entre l’admission et le tuyau d’admission. Étant donné que l’arbre principal du turbocompresseur est de conception flottante, l’ensemble de l’arbre principal repose sur l’huile de graissage pour dissiper la chaleur et la lubrification. Si de l’huile de mauvaise qualité est utilisée. En raison de sa viscosité élevée et de sa faible fluidité, l’arbre principal flottant de la turbine ne peut pas être correctement lubrifié et dissipé. Choisissez une huile avec une bonne huile, sa résistance à l’oxydation, sa résistance à l’abrasion, sa résistance aux hautes températures, sa lubrification et sa dissipation thermique seront meilleures.
2. Changez le filtre à huile et le filtre à air à temps
Les véhicules qui utilisent des turbines doivent porter une attention particulière au remplacement rapide du filtre à huile et du filtre à air et garder la turbine propre. En général, le jeu entre l’arbre du turbocompresseur et la bague est faible. Si l’huile utilisée n’est pas pure ou si le filtre à huile n’est pas propre, le turbocompresseur sera excessivement usé.
Deuxièmement, étant donné que l’air contient une grande quantité d’impuretés, une fois que les particules de poussière entrent dans le fonctionnement à grande vitesse, les particules de poussière frapperont le compresseur, provoquant un fonctionnement instable de la turbine et une usure. Vous pouvez vérifier régulièrement si le turbocompresseur est endommagé. La méthode consiste à entendre s’il y a un bruit anormal ou une vibration inhabituelle, et si la bague d’étanchéité est scellée.
3. La voiture froide commence à ralentir, la voiture chaude tourne au ralenti puis s’éteint.
Lorsque la voiture froide démarre, la température de l’huile est généralement basse et relativement visqueuse, ce qui entraîne une mauvaise lubrification. Par conséquent, l’effet de lubrification ne peut être obtenu qu’après que la température ait atteint la température normale. Dans le processus, si la turbine est forcée de fonctionner à pleine charge, elle s’usera. Par conséquent, il est recommandé que la voiture froide tourne au ralenti pendant 3 à 5 minutes avant de conduire, ou qu’elle puisse se réchauffer pendant un certain temps à basse vitesse.